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1954, circuito de Nurburgring, na Alemanha:  o piloto argentino José Froilán González ao volante de uma Ferrari. Cinto de segurança? Imagine… Quem venceu foi o grande Juan Manuel Fangio, também argentino, com sua Mercedes-Benz. Froilán chegou em segundo lugar, completando a dobradinha dos “hermanos” .

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Anos 60: era assim o balanceamentode pneus nas instalações da Dunlop

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Monza, Itália, 1966: o piloto norte-americano Richie Ginther e os mecânicos da Honda (com uniformes de beisebol)

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Clemont-Ferrand, França, 1969: vejam a prontidão da equipe da Matra

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Hockenheim, Alemanha, 1970: uma reunião no motorhome da Lotus

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1970: de camisa branca, à direita, está o alemão-austríaco Jochen Rindt, que morreria num acidente durante os treinos em Monza no mesmo ano e único campeão póstumo da F-1. À esquerda, de branco, Emerson Fittipaldi, que ganhou sua primeira corrida de F1 em Watkins Glen, perto de Nova York, garantindo o título a Rindt, falecido três etapas antes

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Montjuich, Barcelona, Espanha, 1971: os bólidos, durante os treinos

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Monza, Itália, 1971: o box da Ferrari. Qualquer semelhança com alguma borracharia de beira de estrada é mera coincidência.

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Mônaco, 1973: o piloto francês François Cevert tinha muitas habildades extra-pista. A moça em uma das janela de seu quarto de hotel é a Condessa Cristina Caraman. Na outra janela, um dos macacões do piloto. Cevert morreria em Watkins Glen nesse mesmo ano

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Clemont-Ferrand, França, 1973: mecânicos trabalhando nas entranhas da Lotus de Emerson Fittipaldi, a anos-luz da tecnologia e dos recursos de hoje

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1974: a que hoje é definitivamente primitiva caixa de ferramentas dos mecânicos da John Player Lotus Team, de Emerson Fittipaldi

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Hora de almoço nos velhos tempos: que hospitality center, que nada…

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Pausa para o reabastecimento de Jackie Stewart, o Escocês Voador: 100 corridas, 27 vitórias, três campeonatos entre 1965 e 1973

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À esquerda, de branco e de bigode, Colin Chapman, fundador da Lotus

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Dureza, aquela época: Emerson Fittipaldi reabastecendo no box. O equipamento antiincêndio (veja o extintor vermelho) era da pesada…

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9 Comentários

Fernando 3 em 20 de julho de 2012

Q maravilha de imagens, Ricardo! (Aliás, estou sempre ligado em seu espaço! ) Eu, q peguei a Formula 1 em 72 e a acompanhei até recentemente, qdo abandonei quase q definitivamente! (Agora o cara precisa de um manual pra saber quem vai ganhar! rs É pneu mole, macio, meio duro, 456 paradas no boxe, enfim, acabou o tempo das disputas na pista!É tudo computadorizado!rs) Abç, saúde e boa sorte! F3

Joacir Gomes Ribeiro em 15 de julho de 2012

Vendo essas fotos, o que poderiam nos dizer os teleguiados "pilotos de simulador" que temos hoje?

de Saa em 11 de julho de 2012

Pô eles não eram mecânicos,eram bruxos para fazer aqueles poleiros de galinhas andar a mais de duzentos por hora.Emerson falou sobre a era,que não dava mais de seis voltas no limite porque se não fundia o motor.Aqueles pilotos não usavam o salto alto dos bonachas e injuriadinhos de hoje em dia.

wilson em 10 de julho de 2012

Agora quem pilota são os patrocinadores, o "piloto" agora fica obedecendo o que o box já fez. Para nós brasileiros estamos retornando ao tempo que éramos meros famosos quem? e caminha a Globo repetir quando saiu Emerson Fitipaldi, cedendo a transmissão para a Bandeirantes.

Carlão em 09 de julho de 2012

Ricardo, meu caro É impressão minha ou o Jackie Stewart se reabasteceu com cerveja ou outra bebida alcoólica? Abração do Carlão

theo em 08 de julho de 2012

Imagino que essas eram as equipes de ponta. Esses pilotos eram heróis.

Hattori Hanzo em 07 de julho de 2012

Esqueceu do grande Jim Clark - O Escocês Voador http://paddockinfo.blogspot.com.br/2012/06/jim-clark-o-escoces-voador.html Abçs

luiz em 07 de julho de 2012

se eu não tivesse visto não acreditaria, principalmente o "reabastecimento".

Tuco em 07 de julho de 2012

. Fotos antológicas! Excelente! .

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